Skręcona kierownica

[EŁ]

kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy zmienia sie na 100% :wink: ale to i tak nieustawialne jest, teoretycznie mozna brac z katalogu normalną octavie , najwyżej niektóre parametry beda na czerwono np KWSZ, jakbys np wziął pararmetry Rs-a to może ta pozycja by była na zielono albo blisko granicy :wink:

[ Dodano: Czw 07 Lip, 11 10:53 ]

Pytasz o czujnik kąta skrętu :idea:

no własnie i czy przy kazdej geometrii należy go kalibrowac , ustawiac? co sie bedzie działo jak go sie pominie i ustawi tylko geometrię?

[vaz]

kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy zmienia sie na 100% :wink: ale to i tak nieustawialne jest, teoretycznie mozna brac z katalogu normalną octavie , najwyżej niektóre parametry beda na czerwono np KWSZ, jakbys np wziął pararmetry Rs-a to może ta pozycja by była na zielono albo blisko granicy :wink:

[ Dodano: Czw 07 Lip, 11 10:53 ]

Pytasz o czujnik kąta skrętu :idea:

no własnie i czy przy kazdej geometrii należy go kalibrowac , ustawiac? co sie bedzie działo jak go sie pominie i ustawi tylko geometrię?

nie wiem dokładnie ale wydaje mi się, że czujnik ten współdziała z DSR-em i jeśli geometria i zawieszenie jest ok a auto ma tendencję do ściągania to trzeba go sprawdzić.

W jaki sposób obniżenie zawieszenia zmienia KWSW :?:

[EŁ]

nigdy nie wnikałem ale w kazdym aucie w którym obnizałem zawieszenie, sie zminiało, pozatym jak w poprzedniej skodzie robiłem zbieznośc to na poczatku wrzucilismy zwykły model i wyszły na czerwono, potem RS-a i wyszły dobrze........ :roll:

[vaz]

Tak jest, zmieniają się kąt pochylenia koła i sworznia zwrotnicy. Taka zmiana może powodować zmiany zbieżności. Nie wiem jak się zmienia KWSZ. W sumie obniżenie zawieszenia i następcza gemoetria wymaga zmiany parametrów referencyjnych, tak jak napisałeś . Przyznaję się do błędu :shhh